導(dǎo)讀: 車馳騁在與海天一色的東海大橋上。全程32.5公里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分。橋的這一邊起始于蘆潮港，橋的那一邊連著有“東海明珠”之稱的洋山島。

　　車馳騁在與海天一色的東海大橋上。全程32.5公里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分。橋的這一邊起始于蘆潮港，橋的那一邊連著有“東海明珠”之稱的洋山島?！　?/p>

在我們一行人中，有來(lái)自美國(guó)洛杉磯長(zhǎng)灘和蒙特利爾的航運(yùn)界人士。我們要去的地方是全球最大的集裝箱自動(dòng)化碼頭——上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)四期工程，目前是世界規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭。作為2017年上海市重大建設(shè)項(xiàng)目，洋山四期的建成和投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)港口行業(yè)在運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越、升級(jí)與重大變革；為上海港進(jìn)一步打通港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一的地位，為加速躋身世界航運(yùn)中心前列提供動(dòng)力。

　　車一抵達(dá)洋山島,第一個(gè)右轉(zhuǎn)彎就是自動(dòng)化碼頭。映入眼簾的是眾多紅色的橋吊、船吊和軌道吊，整齊地矗立在茫茫霧海中。一眼望去，偌大的碼頭里安安靜靜的，空無(wú)一人。在碼頭的后方，一座現(xiàn)代化的塔樓已經(jīng)建成，操作控制中心在遠(yuǎn)程指揮著碼頭上每一個(gè)細(xì)節(jié)。橋吊精準(zhǔn)抓起色彩繽紛的各大船公司的集裝箱，由無(wú)人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV）繁忙地來(lái)回穿梭在碼頭上。

　　我們隨著碼頭陪同人員進(jìn)入到操作控制中心，一個(gè)大平層的辦公室里擺滿了電腦。只見(jiàn)一位操作者端坐在辦公桌前，面對(duì)著六塊360度展示橋吊實(shí)時(shí)畫面的液晶屏，側(cè)面的一臺(tái)電腦上還顯示著各種數(shù)據(jù)。他手握桌上的兩個(gè)手柄，輕輕移動(dòng)、鎖定，集裝箱準(zhǔn)確無(wú)誤地被吊起，安放，看上去就像打游戲一樣有趣。

　　碼頭的陪同人員告訴我們，上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭位于東海大橋以南，地處整個(gè)洋山深水港最西側(cè)，陸域總面積為223.16萬(wàn)平方米，其中堆場(chǎng)面積101.9萬(wàn)平方米。自東向西配有7個(gè)15萬(wàn)噸深水泊位，碼頭前沿水深-17米，集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)為2,350米。設(shè)計(jì)吞吐能力初期達(dá)到一年400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期將達(dá)到一年630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可滿足多艘大型集裝箱船同時(shí)靠泊。

　　洋山四期擁有16臺(tái)橋吊、80臺(tái)軌道吊、88臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV）。根據(jù)規(guī)劃，最終將配置26臺(tái)橋吊、120臺(tái)軌道吊和130臺(tái)AGV。自動(dòng)化碼頭，關(guān)鍵在智能化。與傳統(tǒng)碼頭相比，洋山四期工程最大的亮點(diǎn)是首次采用了自動(dòng)化設(shè)備和控制系統(tǒng)，由電腦控制橋吊來(lái)裝卸集裝箱，用無(wú)人駕駛的自動(dòng)化導(dǎo)引運(yùn)輸車運(yùn)送集裝箱。

　　令人驚嘆的是，這么復(fù)雜的港口無(wú)人運(yùn)行系統(tǒng)和主要設(shè)備，都是“中國(guó)制造”，采用的是上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS）以及振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS），兩者組成了這個(gè)全新碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。

　　上海洋山集裝箱自動(dòng)化碼頭實(shí)現(xiàn)了中國(guó)港口行業(yè)的全新突破。信息化、智能化和自動(dòng)控制技術(shù)的集成應(yīng)用，對(duì)上海港口今后的發(fā)展，運(yùn)作模式、口岸監(jiān)管模式和口岸營(yíng)商環(huán)境的改善必將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。