4月1日起，原有的四大航運(yùn)聯(lián)盟正式變?yōu)槿蠛竭\(yùn)聯(lián)盟格局（2M+HMM、Ocean?Aliance、THE?Alliance）。其中，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)與現(xiàn)代商船簽署三年合作協(xié)議。法國達(dá)飛輪船、臺(tái)灣長榮海運(yùn)與香港東方海外及中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)結(jié)成Ocean?Alliance聯(lián)盟。THE?Alliance由赫伯羅特、陽明海運(yùn)及日本郵船、商船三井、川崎汽船組成。

　　據(jù)德魯里分析，根據(jù)三大聯(lián)盟每周港口掛靠次數(shù)計(jì)算，五大中國港口掛靠頻次最高，分別是上海港（58次）、寧波港（54次）、鹽田港（42次）、香港港（26次）、青島港（25次）。在亞洲港口中，還有新加坡港（35次）、釜山港（32次）實(shí)現(xiàn)了較高頻次的掛靠。

　　在歐洲港口中，最繁忙港口依次為鹿特丹港（21次）、安特衛(wèi)普港（19次）、勒阿弗爾港（13次）、不萊梅（13次）、漢堡港（13次）、南安普頓港（10次）、瓦倫西亞港（10次）、巴塞羅那港（8次）、熱那亞港（8次）、拉斯佩齊亞港（7次）；在北美港口中，諾?？烁?、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋最繁忙的港口，紐約新澤西港將是北大西洋最繁忙的港口。

　　不難看出，在三大聯(lián)盟的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，一些港口具備天然的優(yōu)勢(shì)，比如比如與班輪公司合資的港口，或者是重要的區(qū)域中轉(zhuǎn)港口等情況。與此同時(shí)，也有一些港口逐漸喪失優(yōu)勢(shì)。位列世界第12位的集裝箱港口巴生港，前景就不被看好。原因是其主要的客戶即法國班輪公司CMA?CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運(yùn)聯(lián)盟。為了擴(kuò)大跨太平洋航線市場(chǎng)，很有可能將其運(yùn)力由西港轉(zhuǎn)移至新加坡港口。

　　船公司對(duì)于碼頭的選擇，一是考量港口的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也會(huì)考量其迅速疏散大批量的集裝箱至腹地的中轉(zhuǎn)能力；二則需要注意，船公司自己投資租用的碼頭將成為其掛靠的首選。因此中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等旗下的或者合作的碼頭則擁有天然優(yōu)勢(shì)。

　　“狼”真的來了，那么港口需要如何應(yīng)對(duì)呢？

　　面臨的挑戰(zhàn)

　　1.港口優(yōu)勢(shì)地位發(fā)生逆轉(zhuǎn)。此前國內(nèi)各大樞紐港憑借地域和自然壟斷優(yōu)勢(shì)在與班輪公司談判中處于優(yōu)勢(shì)地位，具有較強(qiáng)話語權(quán)。但是三大聯(lián)盟形成，使得班輪公司在與碼頭進(jìn)行談判時(shí)將處于強(qiáng)勢(shì)地位。

　　2.港口競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。港口生存發(fā)展依靠班輪公司支撐，各個(gè)港口之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，紛紛出臺(tái)優(yōu)惠措施吸引班輪公司掛靠。

　　3.港口未來發(fā)展受到掣肘。集裝箱港口發(fā)展容易受到虹吸效應(yīng)影響。一個(gè)港口強(qiáng)大了，就會(huì)制約相鄰港口發(fā)展。三大聯(lián)盟形成后，一旦確定撤離某個(gè)港口將對(duì)該港口形成致命打擊。為了爭(zhēng)取掛靠，使得港口對(duì)作業(yè)費(fèi)率的議價(jià)空間大幅減小，影響了港口長期發(fā)展。

　　如何應(yīng)對(duì)？

　　1.對(duì)于港口而言，認(rèn)清形勢(shì)和清晰定位非常重要，應(yīng)有效利用現(xiàn)有條件，重新定位和規(guī)劃，合理調(diào)整臨港產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，不斷提高港口服務(wù)質(zhì)量，走差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路。

　　2.各港口之間形成聯(lián)盟合作，從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合。因?yàn)樵诖韭?lián)盟之下，港口單打獨(dú)斗已經(jīng)很難應(yīng)付其挑戰(zhàn)。港口如果能夠形成聯(lián)盟，將有效提升話語權(quán)、保持市場(chǎng)份額。